阿维安卡航空 (Avianca)
哥伦比亚航空 Avianca (disambiguation). Avianca S.A.
IATA
ICAO
Callsign
AV
AVA
AVIANCA
Founded
December 5, 1919; 104 years ago (as SCADTA)
Commenced operations
June 14, 1940; 83 years ago (as Avianca)
AOC #
ANCF173C
Hubs
Bogotá
Secondary hubs
Cali
Cartagena
Medellin–JMC
Focus cities
Barranquilla
Miami
San Jose (CR)
Quito
Frequent-flyer program
LifeMiles
Alliance
Star Alliance
Subsidiaries
Helicol
Fleet size
125
Destinations
74
Parent company
Avianca Group
Headquarters
Registered office: Barranquilla, Colombia
Corporate headquarters: Bogota, Colombia
Key people
Roberto Kriete (Chairman)
Frederico Pedreira (CEO)
Rohit Philip (CFO)
Operating income
COP 100.3 B (FY 2019 Q3)
Total assets
COP 2.403.632 M (FY 2008)
Website
www.avianca.com
哥伦比亚航空股份有限公司（西班牙语缩写为Aerovias del Continente Americano S.A.，意为“美洲大陆航空公司”，自2023年10月起更名为avianca）是哥伦比亚最大的航空公司。该公司自1919年12月5日以SCADTA名称注册以来，一直是哥伦比亚的旗舰航空公司。其总部位于哥伦比亚，注册办事处位于巴兰基亚，全球总部位于波哥大，主要枢纽位于埃尔多拉多国际机场。哥伦比亚航空是美洲航空集团的旗舰航空公司，该集团采用代码共享系统运营。哥伦比亚航空是哥伦比亚最大的航空公司，也是南美洲第二大航空公司，仅次于智利的LATAM航空。哥伦比亚航空及其子公司拥有美洲最广泛的目的地网络。在2010年与中美洲航空公司（TACA）合并之前，哥伦比亚航空由Synergy Group全资拥有。Synergy Group是一家由Germán Efromovich创立的南美控股公司，专注于航空运输。该公司在哥伦比亚证券交易所上市。
通过SCADTA，哥伦比亚航空成为继荷兰皇家航空公司之后全球现存历史第二悠久的航空公司，并于2019年12月庆祝其成立100周年。它是西半球历史最悠久的航空公司。自最初宣布加入星空联盟以来，经过约18个月的程序，哥伦比亚航空于2012年6月21日正式成为星空联盟成员。由于新冠疫情危机，哥伦比亚航空于2020年5月10日向纽约市一家法院申请破产保护，并清算了其子公司秘鲁哥伦比亚航空。
历史
SCADTA（1919-1940）
一架SCADTA容克斯W 34“马格达莱纳”飞机，约20世纪20年代
该航空公司的历史可以追溯到1919年12月5日，当时它位于哥伦比亚的巴兰基亚市。哥伦比亚人埃内斯托·科尔蒂索兹·阿尔瓦雷斯-科雷亚（航空公司首任总裁）、拉斐尔·玛丽亚·帕拉西奥、克里斯托巴尔·雷斯特雷波、哈科沃·科雷亚和阿里斯蒂德·诺格拉，以及德国人维尔纳·科默勒、斯图尔特·霍西和阿尔伯特·蒂特延共同创立了科伦坡-德国航空运输公司（Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aereos，简称SCADTA）。该公司于1920年9月5日首次飞行，使用容克斯F.13飞机从巴兰基亚飞往附近的哥伦比亚港，运送了57件邮件。飞行员是德国人赫尔穆特·冯·克罗恩。这架飞机和另一架同类型的飞机均为纯机械制造的单翼飞机，其发动机必须进行改装才能在该国的气候条件下高效运行。机队共有九架飞机，总航程为850公里（528英里），最多可搭载四名乘客和两名机组人员。由于该国地形特殊且当时缺乏机场，两架容克斯飞机改装了浮筒，以便在不同城镇附近的河流中水上降落。赫尔穆特·冯·克罗恩利用这些浮筒于1920年10月20日沿着马格达莱纳河的河道进行了哥伦比亚首次内陆飞行；飞行耗时八小时，期间进行了四次水上紧急迫降。
航空公司成立后不久，德国科学家兼慈善家彼得·冯·鲍尔（Peter von Bauer）对这家航空公司产生了兴趣，并为公司贡献了知识、资金和第十架飞机，并从哥伦比亚政府获得特许权，利用该航空公司运营该国的航空邮件运输部门，该部门始于1922年。这份新合同使SCADTA在航空业的新领域蓬勃发展。到20世纪20年代中期，SCADTA开通了首批国际航线，最初覆盖委内瑞拉和美国。1924年，埃内斯托·科蒂索兹（Ernesto Cortissoz）和赫尔穆特·冯·克罗恩（Helmuth von Krohn）驾驶的飞机在巴兰基亚（Barranquilla）现今被称为博卡斯德塞尼萨（Bocas de Ceniza）的地区坠毁，两人全部遇难。20世纪40年代初，彼得·冯·鲍尔将其持有的航空公司股份出售给了美国泛美航空公司。
哥伦比亚国家航空公司（1940-1994）
1993年迈阿密国际机场停放的原哥伦比亚航空波音747-100客机
1940年6月14日，在巴兰基亚市，由美国商人拥有的SCADTA航空公司与哥伦比亚地区航空公司SACO合并，成立了新的哥伦比亚国家航空公司（Aerovias Nacionales de Colombia S.A.），简称哥伦比亚航空。五位哥伦比亚人参与了合并：拉斐尔·玛丽亚·帕拉西奥（Rafael Maria Palacio）、雅各布·A·科雷亚（Jacobo A. Correa）、克里斯托巴尔·雷斯特雷波（Cristobal Restrepo）和阿里斯蒂德斯·诺格拉（Aristides Noguera），以及德国公民阿尔伯特·泰特延（Albert Teitjen）、维尔纳·克梅尔（Werner K?merer）和斯图尔特·霍西（Stuart Hosie）。哥伦比亚航空的第一任总裁由马丁·德尔·科拉尔（Martin del Corral）担任。哥伦比亚航空将SCADTA的历史视为自己的历史。
1946年，哥伦比亚航空开始使用道格拉斯DC-4和C-54空中霸王运输机，运营飞往基多、利马、巴拿马城、迈阿密、纽约市和欧洲的航班。 1951年，哥伦比亚航空收购了洛克希德星座系列飞机和超级星座系列飞机。1956年，该公司将哥伦比亚代表团运送至墨尔本奥运会，飞行61小时，中途仅中途加油。
20世纪60年代，该公司在波哥大建造了由建筑师赫尔曼·桑佩尔设计的哥伦比亚航空大厦，该大厦于1969年在桑坦德公园南侧落成。1961年，哥伦比亚航空租赁了两架波音707飞机运营其国际航线，并于1961年11月2日购置了自己的波音720飞机。1976年，哥伦比亚航空成为第一家连续运营波音747-100的拉丁美洲航空公司。三年后，该公司开始运营更多架747飞机，其中包括两架客货两用飞机。
1981年，哥伦比亚航空承建了一个名为“普恩特航站楼”（Terminal Puente Aereo）的全新专用航站楼，并最终由总统胡里奥·塞萨尔·图尔巴伊·阿亚拉（Julio Cesar Turbay Ayala）主持揭幕。哥伦比亚航空最初建造该航站楼的目的是为卡利、麦德林、迈阿密和纽约的航班提供服务。
合并系统（1994-2002）
2004年，前哥伦比亚航空（Avianca）波音767-200ER客机在何塞·马里亚·科尔多瓦国际机场滑行。
1994年，哥伦比亚航空、区域航空公司SAM和直升机运营商Helicol合并，开启了哥伦比亚航空全新的运营体系。这一架构使得哥伦比亚航空能够提供专业的货运服务（哥伦比亚航空货运）和邮政服务，并拥有一支由波音767、波音757、MD-83、福克50和贝尔直升机组成的更现代化的机队。1996年，哥伦比亚航空邮政服务公司更名为Deprisa，提供各种邮政服务。
1998年12月10日，哥伦比亚航空正式启用其位于波哥大的新枢纽，每周提供约6000个航班，并增加了航班频率、时刻表和目的地，充分利用哥伦比亚首都波哥大的优越地理位置，为往返于南美、欧洲和北美之间的哥伦比亚及国际旅客提供便利。
萨玛联盟（2002-2004）
9·11恐怖袭击事件后，哥伦比亚航空、桑坦德航空及其主要竞争对手ACES航空联手创建了萨玛联盟（Alianza Summa）。该联盟于2002年5月20日开始合并运营，旨在提供更高效的服务，并注重质量、数量、安全性以及在新市场中竞争的竞争力。然而，行业和市场的不利环境迫使该联盟解散。2003年11月，萨玛联盟解散，ACES航空被彻底清算，桑坦德航空被收购，成为哥伦比亚航空旗下的一家区域性航空公司。
美国大陆航空公司（2004-2009）
2004年12月10日，哥伦比亚航空公司（Avianca）完成了一项重大重组程序。该程序是在申请第11章破产保护后进行的。重组计划获得了确认，该计划由巴西财团Synergy Group和哥伦比亚国家咖啡种植者联合会提供资金支持，使该航空公司在退出破产程序后的13个月内获得了6300万美元的资金。
哥伦比亚航空 (Avianca) 的旧标识（2005-2013）
根据该计划，哥伦比亚航空被 Synergy Group 收购，并与其子公司 OceanAir 和 VIP 合并。公司全称从“哥伦比亚国家航空公司”（Aerovias Nacionales de Colombia）更改为“美洲大陆航空公司”（Aerovias del Continente Americano），并保留了首字母缩写“Avianca”。2005 年 2 月 28 日，哥伦比亚航空推出了新的标识和涂装。
哥伦比亚航空与中美洲航空 (TACA) 合并（2009-2013）
2009年，停泊在埃尔多拉多国际机场的哥伦比亚航空（Avianca）空客A330-200飞机
2009年10月，哥伦比亚航空宣布将与塔卡航空（TACA Airlines）合并。合并后，AviancaTaca Holding（AviancaTaca控股）迅速发展成为该地区最大的航空公司之一，拥有129架飞机，航线网络覆盖100多个目的地。
2009年11月，哥伦比亚航空首席执行官Fabio Villegas宣布，公司计划用100座或以下的新型飞机替换现有的福克50和福克100飞机。2011年1月1日，哥伦比亚航空决定在2011年退役福克100飞机，并用从通用电气商业航空服务公司（GECAS）租赁的10架空客A318飞机取而代之。这些飞机于2011年2月至4月交付。
星空联盟
2010年11月10日，星空联盟宣布哥伦比亚航空（Avianca）（及其合并后的公司中美洲航空（TACA））于2012年正式成为星空联盟成员。由于哥伦比亚航空加入星空联盟，其终止了与达美航空的代码共享协议，并开始与美国联合航空签订新的代码共享协议。中美洲航空自2006年以来一直与美国联合航空进行代码共享。2012年6月21日，哥伦比亚航空和中美洲航空均正式加入星空联盟。
哥伦比亚航空控股公司（2013-2019）
2013年3月21日，在年度股东大会上，股东批准将公司名称从AviancaTaca Holding更改为Avianca Holdings。 2013年5月28日，中美洲航空（TACA）和所有其他哥伦比亚航空（Avianca）旗下的航空公司均更名为哥伦比亚航空（Avianca）。
截至2017年，哥伦比亚航空每日运营的国际航班数量位居迈阿密航空（Miami Airlines）第二，共有16个航班，仅次于美国航空（American Airlines）。
2018年8月，哥伦比亚航空由于其用于分配机组人员排班的平台出现问题，导致哥伦比亚境内多个航班取消。同样，由于2017年哥伦比亚航空培训和培训中心（ACDAC）飞行员停飞，直到2018年10月，该航空公司管理的所有航班行程才得以恢复。
2019年3月1日，哥伦比亚航空成立了名为“哥伦比亚航空快运”（Avianca Express）的子公司，使用ATR-72飞机在哥伦比亚境内短途区域航线上运营。
哥伦比亚航空（Avianca）空客A320-200飞机，采用复古涂装，庆祝其成立100周年
2020年破产（2020-2021）
2019年，哥伦比亚航空负债累累。为此，他们发行了更多债券来偿还短期债务，并于2019年12月31日完成了债务互换。为应对全球新冠疫情，哥伦比亚政府的封锁措施暂停了哥伦比亚航空的国内和国际运营；在此期间，该公司2万名员工中的大多数都无薪休假，并且该航空公司在3月下旬至5月期间除遣返任务外，没有运营任何定期客运航班。由于业务暂时停止，该公司80%的收入已停止。
2020年5月10日，受新冠疫情及随后的全球停摆以及危机前后财务状况的影响，哥伦比亚航空控股公司（Avianca Holdings）及其23家关联债务人向纽约南区联邦地区法院申请破产保护。该航空公司控股公司于同日清算了其子公司秘鲁航空（Avianca Perú）。根据案件编号20-11133，债务人获得了对这些案件的联合管理。截至2019年底，该航空公司累计债务已达73亿美元。
哥伦比亚航空在破产期间及之后实施了多项成本削减计划，包括增加空客A320客机的载客量和重新设计客舱，精简机队至仅剩A320系列和波音787客机（波音787还将重新设计经济舱），并推出更便宜、更具竞争力的全新票价，并提供更多灵活选择，包括托运行李和随身行李、座位选择和优先登机。
2021年11月，哥伦比亚航空控股公司（Avianca Holdings）宣布将其法定地址从巴拿马迁至英国，并更名为哥伦比亚航空集团（Avianca Group）。其全球总部仍设在波哥大。2021年11月2日，哥伦比亚航空的重组计划获得法院批准。2021年12月1日，在申请破产保护一年半多后，哥伦比亚航空于历史上第二次摆脱了破产保护。
2023年10月，该公司宣布重塑品牌并重塑商业模式。哥伦比亚航空将公司名称从Avianca更改为avianca，将其运营模式调整为更有利于低成本航空的模式。
阿布拉集团与维瓦航空合并（2022年至今）
2022年4月29日，哥伦比亚航空宣布计划收购低成本航空竞争对手维瓦航空哥伦比亚分公司及其子公司维瓦航空秘鲁分公司。 2022年5月11日，哥伦比亚航空宣布计划与维瓦航空（Viva Air）和戈尔航空智能公司（Gol Linhas Aereas Inteligentes）合并，组建阿布拉集团（Abra Group），并由哥伦比亚航空作为收购方。2022年11月，哥伦比亚民航局否决了该合并方案。哥伦比亚航空表示，合并方案的否决不会影响阿布拉集团的计划。
2022年9月，厄瓜多尔市场力量监管监督局成为首个批准该合并方案的政府机构。2022年12月，哥伦比亚航空表示，除“特定融资”外，已就该集团达成所有必要协议，并已获得巴西和美国监管机构的批准。哥伦比亚航空还表示，由于戈尔航空智能公司在哥伦比亚没有业务，因此在哥伦比亚不会产生业务重叠，因此无需获得哥伦比亚监管机构的批准。
2023年1月19日，交通运输和民航部正式撤销了2022年11月否决哥伦比亚航空与维瓦航空合并的决定，理由是第一次审查过程中发现“程序违规”。由于合并提案是根据“危机公司例外情况”提出的，考虑到维瓦航空的财务状况，第二次审查将以“紧急方式”进行。
2023年3月21日，民航部宣布，如果新实体满足以下条件，它将有条件批准哥伦比亚航空与维瓦航空合并：退还或兑现乘客在维瓦航空暂停运营前取消的预订；归还维瓦航空先前持有的波哥大埃尔多拉多机场的一些热门起降时刻；维持维瓦航空为哥伦比亚境内消费者提供的低成本航空模式；恢复波哥大和布宜诺斯艾利斯之间的航班；维持由新实体作为唯一运营商的航线的票价上限；由于新实体将占据哥伦比亚大部分市场份额，因此需要确保市场保持活力。
2023年5月13日，在分析了这些条件下合并的“财务和技术影响”后，考虑到Aerocivil的严格要求以及这些要求可能对哥伦比亚航空经济造成的损害，哥伦比亚航空撤回了收购Viva Air的计划。
公司事务
由 Esguerra Saenz Urdaneta Samper 设计的 Avianca 总部。另请参阅：Avianca 集团 § 公司事务
Avianca 总部位于波哥大萨利特雷城区埃尔多拉多大道 (Avenida El Dorado)，介于卡雷拉 60 号和昆迪纳马卡省 (Gobernación de Cundinamarca) 之间。该建筑毗邻大火车站 (Gran Estación)。其之前的总部位于埃尔多拉多大道 93-30 号。
目的地
Avianca 的枢纽位于波哥大，重点城市包括麦德林、卡利、巴兰基亚、圣何塞和迈阿密。在迈阿密，Avianca 是乘客数量最多的外国航空公司。
代码共享协议
Avianca 与以下航空公司签订了代码共享协议：
墨西哥航空
加拿大航空
中国国际航空
印度航空
全日空航空
奥地利航空
萨尔瓦多哥伦比亚航空
巴西蔚蓝航空
布鲁塞尔航空
Clic航空
巴拿马航空
古巴航空
阿提哈德航空
长荣航空
西班牙国家航空
西班牙国家航空
ITA航空
汉莎航空
北欧航空
银色航空
新加坡航空
瑞士国际航空
葡萄牙航空
泰国国际航空
土耳其航空
美国联合航空
联运协议
Avianca 与玻利维亚航空公司 (Boliviana de Aviación) 签订了联运协议。
LifeMiles
Avianca 及其子公司的常旅客计划是 LifeMiles。该计划旨在奖励航空、旅游和零售行业的忠诚客户。LifeMiles 会员每次乘坐 Avianca、星空联盟成员航空公司以及巴西戈尔航空 (GOL Airlines)、墨西哥航空 (Aeromexico) 和西班牙国家航空 (Iberia) 的航班均可赚取里程。
该计划于 2011 年由 Avianca 和 TACA 合并而成，取代了之前的 AviancaPlus 计划。LifeMiles 凭借其在过去 9 年中在美洲的出色表现和促销活动，已荣获 14 项 Freddie 奖。
LifeMiles 分为四个精英等级：
Red Plus（星空联盟银卡）
Silver（星空联盟银卡）
Gold（星空联盟金卡）
Diamond（星空联盟金卡）
机队
现有机队
2014 年，阿维安卡航空的空客 A319-100 飞机停放在迈阿密国际机场
2016 年，阿维安卡航空的空客 A320-200 飞机停放在迈阿密国际机场
2015年，哥伦比亚航空一架波音787-8飞机在马德里阿道弗·苏亚雷斯-巴拉哈斯机场滑行。
截至2024年2月，哥伦比亚航空运营以下飞机：
哥伦比亚航空机队
Aircraft
In service
Orders
Passengers
Notes
C
W
Y+
Y
Total
Airbus A319-100
7
—
–
12
48
84
144
将于2024年退役。
Airbus A320-200
67
—
–
12
60
108
180
Airbus A320neo
24
51
–
12
60
108
180
可选择再订购50架飞机。部分订单将与子公司分摊。
14
—
—
188
188
前 Viva Air Colombia 飞机。
Boeing 787-8
12
2
28
–
–
222
250
1
20
–
–
271
291
1
32
–
–
259
291
前挪威长途飞机。
Total
125
53
机队发展
2007年3月，哥伦比亚航空订购了10架波音787梦想飞机。该机型于2014年12月17日首次交付，并于2015年1月16日首次执飞波哥大至纽约的航线。
2015年，哥伦比亚航空订购了100架A320neo系列飞机。截至2019年3月初，哥伦比亚航空已订购20架A319neo、92架A320neo和15架A321neo飞机。 2019年3月，17架空客A320neo系列飞机的交付被取消，另外35架飞机的交付时间也从2020年至2022年调整至2026年至2028年。
2022年3月，该航空公司确认订购88架新的A320neo飞机，交付时间为2025年至2031年。
2023年6月，据报道，哥伦比亚航空租赁了破产航空公司维瓦航空（Viva Air）的8架A320neo飞机，将于2023年交付。
2023年9月，该航空公司披露租赁了14架空客A320neo飞机和2架A320ceo飞机。
2024年2月，哥伦比亚航空从挪威航空快线（Norwegian Air Shuttle）接收了3架波音787-8飞机中的一架。该航空公司表示，它希望摆脱与瓦莫斯航空及其A330等湿租飞机的租赁模式，并希望只使用公司自有的787-8飞机。
前机队
自成立以来，哥伦比亚航空运营着各种各样的飞机：
哥伦比亚航空前机队
Aircraft
Total
Introduced
Retired
Notes
Airbus A318-100
10
2011
2019
从 Mexicana 购买
Airbus A321-200
9
2014
2021
Airbus A321neo
2
2017
2020
Airbus A330-200
12
2008
2023
Airbus A330-300
2
2018
2020
从复兴航空购买
ATR 72-600
9
2013
2019
转至 Avianca Express
Beechcraft 17
2
1941
1943
Boeing 247D
18
1936
1948
Boeing 707-120
1
1960
1961
从泛美航空租赁
Boeing 707-320C
8
1968
1994
一架飞机被注销为052航班
Boeing 720B
7
1961
1984
Boeing 727-100
33
1966
1992
Boeing 727-200
18
1978
1999
Boeing 737-100
2
1968
1971
拉丁美洲首家 737 运营商
Boeing 747-100
3
1976
1996
Boeing 747-100SF
2
1981
1988
Boeing 747-200M
2
1979
1995
一架飞机被注销为011航班
Boeing 757-200
21
1992
2010
Boeing 767-200ER
5
1990
2011
Boeing 767-300ER
5
1994
2011
1
2014
2015
从 Omni Air International 租赁
Boeing 787-9
1
2019
2023
从未投入使用
Consolidated PBY Catalina
4
1946
1956
Curtiss T-32 Condor II
2
Un-known
Un-known
Curtiss C-46 Commando
5
1949
1955
de Havilland DH.60 Moth
7
1929
1939
Dornier Do J Wal
3
1925
1932
Dornier Merkur
2
1927
1932
Douglas C-47 Skytrain
52
1939
1974
Douglas C-54 Skymaster
26
1946
1975
Douglas DC-2
2
1944
1947
Douglas DC-3
4
1939
1973
Douglas DC-4
2
1953
1974
Fokker 50
10
1993
2014
Fokker 100
15
2006
2011
由 SAM 运营直至 2010 年
Fokker Universal
2
1929
1934
Ford 5-AT-DS Trimotor
19
1929
1946
General Aviation GA-43
1
1934
Un-known
Hawker Siddeley HS 748
2
1968
1978
IAI 1124 Westwind
1
1978
1995
由 Helicol 运营
Junkers F 13
31
1920
1940
Junkers W 33
1
1929
1932
Junkers W 34
13
1928
1947
Lockheed L-749A Constellation
6
1951
1967
Lockheed L-1049E Super Constellation
4
1954
1969
McDonnell Douglas MD-11ER
1
1998
1999
从世界航空租赁
McDonnell Douglas MD-83
18
1992
2011
Sikorsky S-38
7
1929
1940
Sikorsky S-41
1
1930
1936
事故和事件
20世纪80年代和90年代初，哥伦比亚航空公司经历了数起事故。其中最致命的事故是1983年坠毁的哥伦比亚航空011号航班。
1947年1月22日，一架道格拉斯C-53B运输机（注册号C-108）在马格达莱纳河谷坠毁，机上17人全部遇难。
1954年8月9日，一架洛克希德L-749A运输机（注册号HK-163）从亚速尔群岛拉日什机场起飞三分钟后坠毁，原因是它向左飞入山中，而不是向右飞向大海。机上30人全部遇难。
1955年3月9日，一架道格拉斯C-47A运输机（注册号HK-328）在哥伦比亚特鲁希略坠毁，机上8人全部遇难。一个月后，飞机残骸被发现，但部分黄金和货物失踪。
1959年6月23日，一架道格拉斯DC-4（注册号HK-135），执飞667号航班，在飞往秘鲁利马的途中撞上塞罗巴科山，机上14人全部遇难。
1960年1月21日，哥伦比亚航空671号航班，一架洛克希德L-1049E飞机，在牙买加桑斯特国际机场降落时坠毁起火，机上37人全部遇难。
1965年3月22日，一架道格拉斯C-47DL（注册号HK-109），执飞676号航班，在海拔7200英尺（2200米）处撞上潘德阿苏卡山，机上29人全部遇难。事故原因是飞行员决定在需要仪表飞行规则（IFR）的条件下按照目视飞行规则（VFR）飞行。
1966年1月15日，哥伦比亚航空4号航班从拉斐尔·努埃兹国际机场起飞后不久坠毁。事故原因被认定为维护问题，也可能是由于飞行员失误造成的。
1966年9月22日，一架执行870航班的道格拉斯DC-4（注册号HK-174）在试图返回埃尔多拉多机场时因发动机故障坠毁，两名飞行员全部遇难。事故原因被追溯到调速器控制装置故障。公司监管不当是造成事故的一个因素，因为飞行员当时正在接受L-749改装训练，并被指示进行夜间飞行。
1966年12月24日，一架执行729航班的道格拉斯C-47A（注册号HK-161）在接近帕斯托时撞上海拔11,600英尺（3,500米）的塞罗拉斯阿尼马斯山，机上29人全部遇难。事故原因被认为是不良的 CRM、飞行员醉酒、偏离航线以及飞行员失误等多种因素造成的。
1970 年 5 月 21 日，一架道格拉斯 DC-3（注册号 HK-121）从约帕尔的埃尔阿尔卡拉万机场飞往索加莫索的阿尔贝托·列拉斯·卡马戈机场时，被劫持至巴兰卡韦梅哈的亚里吉斯机场。劫机者要求被带到古巴。
1972 年 7 月 29 日，两架道格拉斯 C-53（注册号 HK-107 和 HK-1341）在拉斯帕洛马斯山脉上空发生空中相撞。两架飞机均坠毁，HK-107 上造成 21 人死亡，HK-1341 上造成 17 人死亡。这两架飞机当时均在执行从比亚维森西奥的先锋机场飞往约帕尔的埃尔阿尔卡拉万机场的国内定期客运航班。
1973年8月22日，一架道格拉斯DC-3A（注册号HK-111）在卡萨纳雷省附近的一座小山上坠毁，机上17人中有16人遇难。这架飞机当时正执行从比亚维森西奥先锋机场飞往约帕尔埃尔阿尔卡拉万机场的国内定期客运航班。
1974年8月12日，一架道格拉斯C-47（注册号HK-508）飞入特鲁希略山，机上27人全部遇难。这架飞机当时正执行从波哥大埃尔多拉多机场飞往图马科佛罗里达机场的国内定期客运航班。
1983年11月27日，哥伦比亚航空011航班的一架波音747-200M（注册号HK-2910X）在即将降落马德里巴拉哈斯机场时撞山，机上192人中有181人遇难。事故原因被认定为飞行员失误。
1988年3月17日，哥伦比亚航空410航班一架波音727-100型客机（注册号HK-1716）起飞后坠毁于北桑坦德省库库塔附近的低山上，机上143人全部遇难。此次坠机事故也确定是飞行员失误造成的，其情况与011航班类似。
1989年11月27日，哥伦比亚航空203航班被一枚炸弹炸毁。机上107名乘客和机组人员以及3名地面人员全部遇难。此次爆炸是由巴勃罗·埃斯科瓦尔下令实施的，目的是刺杀总统候选人塞萨尔·加维里亚·特鲁希略。事后人们发现，加维里亚当时并未登机。 1990年1月25日，哥伦比亚航空公司052号航班，一架波音707-320C（注册号HK-2016）客机，从波哥大经麦德林飞往纽约途中，在纽约约翰·F·肯尼迪国际机场等待期间因燃油耗尽在纽约州科夫内克坠毁，机上158人中73人遇难。
1990年4月26日，四·一九运动总统候选人卡洛斯·皮萨罗在哥伦比亚航空公司国内航班上被枪杀。
1999年4月12日，哥伦比亚航空公司9463号航班，一架福克50（注册号PH-MXT）客机，从波哥大飞往布卡拉曼加，被六名民族解放军成员劫持，迫使飞机在玻利瓦尔省的一条秘密跑道上紧急降落。一名乘客在劫持期间死亡，其余乘客最终在劫机事件发生一年后获释。
奖项和表彰
近年来，该公司荣获多项大奖：
2010年：年度电子商务公司——哥伦比亚电子商务奖。
2012年：最佳客户服务、劳动和管理公司——伊比利亚-美洲社交媒体奖。
2013年：最佳客户服务、劳动和管理公司——伊比利亚-美洲社交媒体奖。
2013年：南美航空公司荣获最佳机上服务奖——Skytrax世界航空奖。
2014年：哥伦比亚最佳电子商务计划——哥伦比亚在线奖。
2015年：南美最佳航空公司——世界旅游奖。
2016年：南美和拉丁美洲最佳航空公司——《商务旅行者》北美杂志。
2017年：南美最佳航空公司——《商务旅行者》奖。
2017年：南美最佳航空公司和南美最佳区域航空公司——Skytrax世界航空奖。
2017年：最佳电子商务移动计划——电子商务奖。
2017年：全球第二佳航空公司——消费者与用户组织。
2018年：南美最佳航空公司——Skytrax世界航空大奖。
2018年：南美最佳区域航空公司——航空乘客体验APEX。